Din copilărie, toată lumea știe că un tramvai se transformă cu ajutorul săgeților. Pe șinele de tramvai este asigurată doar o furcă dublă.
În trecut, săgețile erau traduse manual. Șoferii de mașini au făcut acest lucru cu barele obișnuite. Un astfel de anacronism este încă prezent în unele orașe din Rusia, dar totuși, majoritatea săgeților funcționează acum în modul automat.
Principiul clasic al săgeții tramvaiului automatizat
Inițial, săgeata este amplasată astfel încât tramvaiul să se deplaseze spre dreapta. Dacă șoferul trebuie să schimbe ruta, îl face în avans direct din cabină. Pentru aceasta, este prevăzut și un contact aer pentru aproximativ 20 de metri (se mai numește serial). Puterea de la ea se duce la solenoide, care sunt situate într-o cutie metalică relativ mică, situată lângă săgeată.
Pentru a examina în continuare rândul tramvaielor, să vedem mai întâi ce spun șoferii de mașini atunci când vorbesc despre conceptele de „dreapta” și „stânga”.
Înțelegem, furculița de la dreapta la stânga arată astfel:
Dar săgețile nu arată întotdeauna așa. Cel mai adesea, alte tipuri de săgeți.
Aici, de exemplu, o viraj la dreapta va fi considerată o mișcare suplimentară în centru, și aici:
În conformitate cu conceptul de „dreapta”, un viraj la dreapta cade deja, dar calea centrală va fi considerată acum „stânga”.
Cum face tramvaiul la dreapta?
Pentru a vira la dreapta, șoferul tramvaiului nu trebuie să întreprindă nicio măsură pentru a întoarce săgeata. Înainte de a se apropia de contactul serial, oprește motorul și tramvaiul atinge săgeata prin inerție. Deoarece nu s-a aplicat nicio tensiune la solenoide, săgeata rămâne în poziția „dreapta”.
Aceasta înseamnă că, chiar dacă, de exemplu, tramvaiul este drept și săgeata este în stânga, atunci „drept” este considerat a fi stânga.
Cum trece săgeata la stânga?
Dacă este necesar, rotiți la stânga șoferul carului se apropie de săgeată cu motoarele pornite. Curentul curge secvențial prin firul de contact către unitatea electrică în serie, apoi prin circuitul către contactele aer și prin colectorul de curent și motorul cade pe șină, creând simultan inducție electromagnetică în solenoid. Bobina solenoidului trage miezul în sine, astfel încât săgeata să fie setată în poziția „la stânga”.
Fapt interesant: în țara noastră, cea mai veche tramvaie se află în Kaliningrad. Konka a fost stabilit aici în 1881. Primul tramvai electric de pasageri alimentat electric în 1895.
Cum se întoarce săgeata la locul ei?
După ce tramvaiul trece pe calea necesară, este necesar să se întoarcă sistemul în poziția sa standard. Acest proces este, de asemenea, automatizat. Datorită colectorului curent, contactul aer (șunt) este închis. Conduce curentul printr-o deplasare la șine. Bobina solenoidului energizat readuce acul la locul său.
Siguranță: cu traducere automată, pietonii nu prezintă riscul de electrocutare, deoarece tensiunea de pe șine nu depășește 16 V.
Automatizarea modernă a traducerii săgeții
Căile de tramvai moderne folosesc o automatizare ușor diferită a comutatorului. După trecerea tramvaiului, săgeata rămâne în ultima poziție („dreapta” sau „stânga”). Pentru a controla mișcarea în fiecare direcție, există două contacte de aer și o ieșire - după săgeată.
Când șoferul tramvaiului oprește motorul și circulă prin inerție, săgeata se deplasează spre dreapta. Cu motorul pornit, rotiți la stânga. În caz contrar, principiul funcționării este similar cu cel clasic.
Fapt interesant: Înainte de revoluție, aproape toate tramvaiele se deplasau pe trasee cu ecartament îngust. Ecartamentul larg era doar la Moscova și Petrograd. În Nizhny Novgorod, două tipuri de tramvaie au existat cu succes (sau aproape cu succes) împreună. În Rostov-on-Don, gabaritul era de 1.435 mm) (standardul Stephenson), iar la Kiev - 1.511 mm. Tranziția tuturor acestor orașe la standardele comune de gabarit de tramvai a durat mai mult de 20 de ani.
Comutator de inducție
În țara noastră este folosit în Biysk și Barnaul. Pe săgeți sunt instalate cutii de viteze cu motor, iar pe mașini - bobine de inducție alimentate de un generator cu o frecvență de 11 kHz. Pentru a muta săgeata în poziția dorită, șoferul tramvaiului pornește generatorul. Un curent de inducție apare într-o buclă metalică îngropată în fața săgeții. Este amplificat de un circuit de control cu săgeți. Din această cauză, sunt declanșate contactele care traduc penele săgeții în poziția dorită. O caracteristică distinctivă a acestei metode este lipsa capacității de inversare.
Cum se traduc săgețile în străinătate?
În cele mai mari orașe din lume, mecanismele fără contact de înaltă frecvență dezvoltate de firma Signaltechnik-Elektronik AG (Elveția) sunt din ce în ce mai utilizate pentru traducerea săgeților. Șoferul mașinii face instalarea în funcție de traseul propus la începutul schimbului, la ieșirea din depozit.
Mașina are un emițător care emite continuu un semnal. Săgețile amplasate pe traseul său sunt echipate cu receptoare și microprocesoare, care, după ce au atras semnalul tramvaiului care se apropie, comută automat săgeata în poziția dorită. Astfel, șoferul mașinii nu este distras de acțiuni inutile și poate monitoriza mai atent drumul. O săgeată de acest tip poate fi văzută la Moscova la furculița din stația Tallinskaya - Depozitul Stroginskoye.