Sistemul conceput pentru rotirea troleibuzului este împărțit în două părți: mecanic și electric. Mai departe în text, pentru comoditate, îl vom numi pedala de gaz, citând cuvântul „gaz”.
O altă subtilitate: conceptul de „dreapta” și „stânga” pentru șoferii de troleibuze este foarte specific. Cert este că săgeți triple „dreapta-înainte-stânga” în natura troleibuzului nu există. Penele dispozitivului de traducere prin rotire pot întoarce ghidajele spre stânga sau nu pot face nimic. Această „a nu face nimic” se numește viraj dreapta. Chiar
La dreapta
În starea standard, săgeata este poziționată astfel încât căruciorul de trecere să se îndrepte spre dreapta. Este suficient ca șoferul să elibereze pedala „gaz” și să conducă sub ea fără a aplica tensiune. După trecerea locului de andocare, puteți din nou „gaz” și continuați să conduceți.
Intoarcere la stanga
Dacă șoferul nu eliberează pedala „gaz”, curentul este furnizat săgeții, care, după activarea releului electromagnetic, ocupă poziția „stânga”. După ce troleibuzul s-a întors și s-a îndepărtat de săgeată, acesta se mută din nou în poziția sa standard.
Rotirea mecanică este următoarea: ghidajele, care se numesc pene pe argou profesional, sunt puse în pauze de linie. Au un unghi mic, aproximativ 120 de grade. Datorită acestui lucru, tijele de troleibuz stânga și dreapta se rotesc fără probleme în direcția dorită a liniei electrice de contact.
Fapt interesant: Există 5 orașe în care acțiunile de transformare sunt efectuate invers. Rotirea săgeții spre stânga este considerată standard, iar când trece curentul, penele direcționează căruciorul spre dreapta. Aceste orașe sunt situate în Rusia și Ucraina: Ufa, Saratov, Dnipro, Kiev, Rivne.
În poziția standard, nu se aplică curent la arcurile releului. Cu toate acestea, atunci când șoferul dorește să vireze la stânga și apasă pedala „gaz”, curentul ajunge în miezul releului, aliniat fizic cu penele pe care le face la stânga. După ce tijele de ghidare au trecut secțiunea, căruciorul continuă să se miște, primind tensiune din noua secțiune. Între timp, penele sunt energizate și arcurile le readuc la poziția lor standard standard.
Dezavantajul unui astfel de sistem
Această formă de rotație, adoptată în toate țările fostei Uniuni Sovietice, se numește controlul actual. Are un dezavantaj foarte serios - niciun consumator nu poate fi conectat la cablurile de contact care alimentează tensiunea la motorul troleibuzului. Curenții reactivi care apar în timpul funcționării motoarelor electrice pot avea un efect, în urma căruia tensiunea laterală care apare în rețea nu va permite penei să treacă la poziția standard.
Sisteme alternative de rotire
În Vologda, rotația se efectuează cu săgeata selectorului, numită astfel din varianta engleză (comutator selectic). Diferența este că contactele din pene sunt teșite la 45 de grade. Pentru a conduce direct, șoferul nu trebuie să întreprindă nicio acțiune, iar pentru a vira la dreapta, șoferul trebuie să facă un viraj ascuțit. Persoanele de contact sunt obligate să se închidă și căruciorul face dreapta.
În același loc, în Vologda, se poate găsi comutarea folosind un transponder, care se numește științific inductiv. În acest caz, șoferul nu trebuie să petreacă timp comutând săgețile folosind electricitate. Acest lucru accelerează foarte mult rândul. Circuitul de aici funcționează pe principiul telecomenzii. Acest lucru vă permite să evitați probleme atunci când tăiați un alt cărucior, reduceți impactul erorilor umane.
Automatizarea nu permite traducerea penelor până când capetele colectoarelor actuale își termină manevra și se mută către o nouă linie de contact. În mod obișnuit, astfel de săgeți oferă semafoare care anunță șoferul de troleibuz poziția curentă a săgeților stânga și dreapta. Când este posibilă tăierea, lumina roșie se aprinde. Controlul se realizează cu ajutorul unui semnal radio codat, care transmite săgeții semnalul dorit la momentul potrivit.
Pentru mulți locuitori ai orașelor mari, troleibuzele sunt atât de înrădăcinate în viață, încât au devenit ceva obișnuit, dar experții prezic că acest lucru nu va dura mult timp. Dacă transportul cu motoare cu combustie internă este probabil să îmbătrânească și să dispară în viitorul apropiat, atunci este pregătit un viitor mai luminos pentru troleibuze. Poate că, odată cu creșterea capacității bateriilor, coarnele lor vor cădea, iar puterea va migra către baterii. Și acest lucru este deja obișnuit în China, unde sunt deja peste 300 de mii de autobuze electrice pe rute, a căror încărcare completă nu durează mai mult de 2-3 ore.
