Călătorind pe calea aerului, mulți oameni au observat că aterizarea nu se întâmplă întotdeauna imediat. Uneori vârtejul continuă până la o jumătate de oră, o oră, deși acest lucru poate fi considerat o raritate. De ce este necesar și acesta nu este un semn de necaz? Ar trebui să mă îngrijorez într-o astfel de situație?
Pentru a înțelege în detaliu acest lucru, este necesar să se ia în considerare principalele motive pentru care piloții fac viraje înainte de aterizare.
Cauzele comune ale circulației aeronavelor
Pistele aeroportului sunt construite ținând cont de trandafirul eolian și locația geografică (de exemplu, locația munților), caracteristică zonei, au o orientare strict definită. Benzile sunt orientate astfel încât aterizarea în majoritatea cazurilor să se întoarcă în sus, deoarece acest lucru asigură siguranța, viteza minimă de aterizare (forța de ridicare va fi suma vitezei aeronavei plus viteza vântului incident). Avionul poate veni din orice direcție. Dacă zboară, de exemplu, din sud, pilotul trebuie să reorienteze avionul și să îl niveleze pentru a ateriza cu succes pe pistă. Pentru a face acest lucru, el poate face unul sau mai multe cercuri. Dar această opțiune este departe de singura.
În spațiul aerian de deasupra aeroporturilor, există întotdeauna multe avioane. Pentru a evita coliziunile, acesta este împărțit în înălțime în eșaloane, în interiorul căruia este posibilă mișcarea doar într-o anumită direcție.Avionul poate circula, trecând de la eșalon în eșalon înainte de aterizare.
În plus, benzile pot fi ocupate pur și simplu, apoi dispeceratul nu va permite pilotului să aterizeze până când nu este eliberat. Pilotul va trebui să țină bordul în aer, înconjurând aerodromul. Pe aeroporturile mari, uneori, cozile întregi sunt aliniate pentru aterizare, toate aeronavele care așteaptă permisiunea se învârt în aer. Pot exista până la o duzină sau mai multe.
Contingența datorată circumstanțelor neprevăzute
Uneori nu există posibilitatea unei aterizări normale din cauza condițiilor meteorologice. Vizibilitate prea scăzută în timpul ceaței, vânturile puternice și alți factori pot crea riscuri excesive la aterizare, în acest caz dispecerul poate păstra avioanele în aer sau redirecționa către alte câmpuri aeriene unde puteți ateriza fără riscuri. Dacă se așteaptă o îmbunătățire foarte rapidă a vremii, avionul poate circula o perioadă de timp în aer în așteptarea permisiunii.
Dacă bordul de urgență intră pe aterizare, dispeceratul va lucra în primul rând cu el, restul aeronavei poate rămâne în aer pentru această dată, așezând cercuri.
Fapt interesant: pilotul nu are dreptul de a ateriza fără permisiunea controlorului. Toate manevrele din spațiul aerian din apropierea aeroportului trebuie să fie convenite în avans.
Învârtirea aeronavelor - merită să vă faceți griji?
În cazuri foarte rare, aeronava este obligată să facă cercuri din cauza ruperii. O defecțiune a șasiului și alte câteva probleme vă pot obliga să rămâneți în aer, dar acestea nu sunt de obicei probleme foarte grave cu care piloții reușesc să facă față.Într-adevăr, în cazul unor avarii grave, aeronava este, dimpotrivă, scoasă din funcție. Și, prin urmare, nu merită să vă faceți griji pentru coturi. Uneori se întâmplă ca pilotul să nu cadă în bandă, să ia din nou avionul și să-l trimită într-un rând pentru a face aterizarea mai exactă. Acest lucru este rar, dar acest lucru se întâmplă. În plus, rotirile sunt folosite ocazional pentru a arde reziduurile de combustibil. De obicei, este turnat cu un calcul precis al timpului și distanței zborului și se adaugă o rezervă de 45 de minute, deoarece acest motiv este, de asemenea, rar luat în considerare.
În mod normal, aeronava ar trebui să facă un cerc înainte de a se apropia. Uneori dispecerul îl trimite în a doua rundă sau îi cere să rămână în aer și să cercleze, așteptând instrucțiuni suplimentare. Aterizarea fără a face un cerc este posibilă atunci când nu există alte plăci în aer deasupra aeroportului, expeditorul acordă în prealabil permisiunea pentru o astfel de manevră, dacă este posibil. Dacă avionul va trebui să se încercuiască, se discută în prealabil despre direcția de mișcare. La urma urmei, nu este constant, poate fi schimbat în funcție de direcția și puterea vântului.
Astfel, rotirea unui avion înainte de îmbarcare este o întâmplare normală care nu ar trebui să creeze îngrijorare pasagerilor. Dacă există un singur cerc - avionul este nivelat înainte de aterizare, dacă două sau mai multe - așteaptă permisiunea din cauza congestionării aerodromului, prezenței altor placi la decolare sau aterizare, deoarece banda este ocupată. Alte cauze ale vârtejului sunt mai puțin frecvente, de regulă, vorbim despre una dintre situațiile de mai sus.
